Fiche 16 - Giratoire moyen (traditionnel)
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Descriptif
Il dispose d’un îlot central infranchissable et le régime de priorité y est à l’intérieur de l’anneau.
Le giratoire est un dispositif non réglementé et non normé.
Il fait l’objet de recommandations, notamment sur ses caractéristiques générales, géométriques et sur ses modalités d’implantation.
L’aménagement doit être réalisé selon les règles de conception de toute voirie urbaine, notamment la réglementation de l’accessibilité à la voirie des personnes handicapées et à mobilité réduite, les codes de la route, de la voirie routière et de l’environnement, l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR), etc…
Domaine d’utilisation
Le giratoire moyen est implanté dans les agglomérations au sens du code de la route.
Compte tenu de son mode de fonctionnement, sa capacité en termes de trafic doit être vérifiée.
Son principal intérêt :
• modérer la vitesse des véhicules,
• rompre l’alignement de la chaussée,
• permettre l’échange entre voies.
Ses qualités particulières :
• réduit les points de conflits orthogonaux,
• permet les mouvements de poids-lourds,
• capacité plus large compte tenu de la possibilité d’y mettre une ou deux voies en entrée et en sortie.
Ses inconvénients :
• son fonctionnement est lié au niveau de trafic,
• il n’est guère adapté à des trafics déséquilibrés entre les branches,
• il nécessite des îlots pour les traversées piétonnes,
• il peut présenter un danger pour les cycles (refus de priorité notamment).
Critères d’implantation
Implantation non recommandée :
• dans une courbe à faible rayon ou en sommet de côte,
• directement après un sommet de côte,
• distance de visibilité inférieure à la distance d’arrêt sur chaussée humide, avec un temps de réaction de 1 s en agglomération,
• trafic fortement déséquilibré.
Compte tenu des diverses directions d’observation, il convient de veiller à la limitation des éblouissements.
Dans le cas d’anneau central non franchissable, il convient de le mettre en lumière, avec un niveau d’éclairement équivalent à celui de la chaussée.
Le balisage rétro-réfléchissant est autorisé selon l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR) mais le balisage lumineux n’est pas encore réglementé. Il est souvent peu efficace en situation déjà éclairée, mais semble prometteur dans des situations non-éclairées pour aider à l’identification de l’aménagement et la lecture des trajectoires.
Selon la configuration de l’éclairage de la voirie urbaine, deux cas sont envisageables :
• si la voie n’est pas éclairée en amont et en aval, il n’est pas conseillé d’éclairer l’aménagement. Toutefois, une attention particulière doit être apportée à la perception des éléments de l’aménagement,
• si la voie est déjà éclairée, il convient d’éclairer également l’aménagement, selon les mêmes performances lumineuses.
Signalisation
Un carrefour giratoire urbain doit être annoncé par une signalisation spécifique, conformément à l’article 42-10 de la 3ème partie de l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR).
• Signalisation horizontale
La ligne de « cédez le passage » est strictement nécessaire.
• Signalisation verticale
Le schéma de principe d’implantation de la signalisation verticale est le suivant :
A noter que seul le panneau AB 25 « carrefour à sens giratoire » est obligatoire. Il définit à lui seul la règle de priorité à l’anneau. Toutefois le panneau AB 3a est très fortement recommandé.
Les passages piétons sont réalisés avec le marquage réglementaire, aucun panneau d’annonce ou de position n’est nécessaire.
La signalisation de direction est placée de préférence sur les îlots séparateurs et n’indique que les sorties. La présignalisation est réalisée avec des panneaux D 42.
Caractéristiques
Le rayon extérieur est compris entre 15 et 22 m.
La réalisation de carrefours giratoires à entrée(s) à 2 voies est liée au besoin d’écoulement de trafic qui doit être justifié par une étude de capacité.
La largeur de l’anneau est de 6 à 8 m (selon la largeur des entrées), les sorties plutôt 7 m (une sortie à 2 voies est nécessaire lorsque le trafic dépasse 1200 vh/h). L’anneau a une largeur supérieure à 20 % à l’entrée la plus large. Aucun marquage sur l’anneau n’est utile.
La disposition des branches ne doit pas permettre de trajectoire tangentielle ou d’entrée rectiligne, spécialement en milieu urbain où il faut maintenir la vitesse des véhicules suffisamment basse pour sécuriser la traversée des piétons notamment en sortie).
La déflexion des trajectoires à travers le giratoire est le facteur le plus important pour la sécurité de l’aménagement. Ce rayon de déflexion est construit comme porté sur le schéma ci-dessous et doit toujours être inférieur à 100 m.
Par ailleurs, il convient de veiller aux éléments suivants :
• aménagement centré sur l’axe de la voie principale afin d’éviter les trajectoires rectilignes dans un sens et une déflexion excessive dans l’autre sens,
• prise en compte des cycles insérés dans le flux routier,
• le profil en long doit présenter une pente inférieure à 6 %. Entre 3 et 6 %, il est nécessaire de réduire les vitesses d’approche et de considérer avec attention les mouvements de poids-lourds.
Références
• Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR),
L. VERNIER