Fiche 30 - La signalisation directionnelle à l’attention des cyclistes
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Descriptif
La signalisation de direction à l’attention des cyclistes assure la double fonction de leur donner la direction de la destination choisie et de confirmer de loin en loin qu’ils se trouvent sur une liaison convenant à leurs besoins (repérage des lieux).
Domaine d’utilisation
La signalisation doit répondre au besoin, cruciale pour les cyclistes en long déplacement, de lisibilité de la continuité de l’itinéraire choisi.
La signalisation satisfait à cette exigence à l’aide de panneaux, elle informe également sur la dénomination des voies empruntées.
C’est bien le rôle du gestionnaire de voirie que d’avoir conçu des aménagements à l’attention des cyclistes.
C’est aussi son rôle que de donner des indications de direction à l’ensemble des usagers.
Cette logique mène donc le maître d’ouvrage, lorsqu’il étudie la signalisation directionnelle à mettre en place, à guider naturellement le cycliste via des itinéraires adaptés ou réservés aux cycles.
En revanche, même si le gestionnaire a programmé et réalisé des aménagements séparant les cyclistes des usagers motorisés (pistes, bandes, voies vertes, etc…), les itinéraires précités peuvent emprunter des voies ouvertes à tous les usagers, notamment les zones de circulation apaisée.
Le schéma directeur de signalisation n’a pas vocation à épouser intégralement le schéma des aménagements cyclables.
La signalisation de direction vient généralement en complément de la signalisation existante pour l’ensemble des usagers.
Il va de soi qu’elle a son utilité sur les voies auxquelles les usagers motorisés n’ont pas accès, mais également sur des itinéraires astucieux où l’on cherche à dissuader le transit motorisé.
Critères d’implantation
La difficulté de réaliser une signalisation de direction à l’attention des cyclistes vient de l’imbrication de deux approches complémentaires :
• les grands itinéraires,
• le jalonnement de proximité.
Une même voirie accueille souvent des cyclistes en transit et des cyclistes effectuant des déplacements de proximité, la signalisation les intéressant doit être portée par un même matériel pour des raisons d’homogénéité.
C’est pourquoi il est nécessaire d’étudier un schéma directeur de signalisation cyclable dans lequel le maître d’ouvrage établira ses choix en vue d’offrir le meilleur compromis possible à l’aide des panneaux de signalisation.
Les itinéraires de longue distance seront orientés :
• ils viendront prolonger ou compléter ces grandes liaisons, des liaisons plus courtes ,
• itinéraires astucieux, permettant au cycliste de rejoindre sa destination au plus court en utilisant par exemple des voies tranquilles.
Le cycliste subit de très nombreuses sollicitations visuelles qui compliquent le choix et le suivi de son itinéraire.
Le choix des itinéraires (exercice du « que signaler ? ») mérite donc bien une véritable étude.
La nécessité de prendre en charge les cyclistes itinérants plaide a minima pour l’installation à l’entrée d’une zone agglomérée de Relais Informations Services (RIS) donnant, en plusieurs langues, les indications à suivre pour retrouver le ou les itinéraires en sortie d’agglomération.
Hors agglomération, contrairement à la signalisation directionnelle classique, la signalisation des itinéraires cyclables s’inscrit rarement sur un réseau routier maillé reliant des pôles de tailles très diverses.
Le nombre de destinations raisonnablement atteignables par un cycliste moyen est en effet nettement plus faible et les itinéraires pourvus d’aménagements cyclables beaucoup moins nombreux.
Pour autant les cyclistes, qui produisent eux-mêmes l’énergie nécessaire à leur déplacement, sont très sensibles à être correctement guidés et les détours ou allongements de parcours liés à une mauvaise signalisation leur sont particulièrement pénibles.
Signalisation
Pour ce qui concerne la signalisation des aménagements cyclables, le logotype est un dessin libre identifiant un itinéraire touristique.
Il peut être utilisé sur des panneaux de type Dv (directionnelle vélo) dans le cadre précis fixé par l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR).
Il est à noter que le logotype définissant un itinéraire touristique donne des indications d’intérêt général et permanent.
Il ne doit donc pas revêtir un caractère promotionnel (représentation d’une marque commerciale ou d’une collectivité par exemple).
• Logotypes identifiant un itinéraire Eurovélo :
Les logotypes des itinéraires EuroVelo sont inscrits dans la résolution d’ensemble sur la signalisation routière de la commission économique pour l’Europe des nations unies.
En fonction des différents maîtres d’ouvrage concernés (plusieurs itinéraires peuvent se chevaucher sur une même portion de voirie), ils peuvent prendre les deux formes suivantes :
• Logotypes identifiant une véloroute et voie verte nationale :
Ils suivent un principe voisin de celui des itinéraires EuroVelo et ont été conçus par France Vélo Tourisme (FVT), association regroupant l’État, les collectivités, les associations d’usagers et des opérateurs privés, dont l’objectif est de créer un point centralisé d’information sur les véloroutes et voies vertes françaises.
• Logotype identifiant une véloroute et voie verte régionale :
Les logotypes des véloroutes régionales ne sont pas définis.
Ils sont à la discrétion du comité de pilotage de l’itinéraire concerné.
Ils doivent cependant satisfaire aux exigences générales fixées par l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR).
Ils peuvent présenter une forme analogue à celle des logotypes nationaux et il est souhaitable que le logotype soit de forme carrée de façon à harmoniser la signalisation des itinéraires nationaux et EuroVelo.
• Logotypes identifiant des itinéraires structurant d’agglomération :
Les logotypes des itinéraires structurants ne sont pas définis.
Ils sont à la discrétion du comité de pilotage de l’itinéraire concerné. Ils doivent cependant satisfaire aux exigences générales fixées par l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR).
Il est souhaitable que le logotype s’inscrive dans une forme carrée et de décor différent de ceux des logotypes européens, nationaux et régionaux.
• Logotypes identifiant des boucles locales :
Les logotypes des boucles locales ne sont pas définis.
Ils sont à la discrétion du comité de pilotage de l’itinéraire concerné.
Ils doivent cependant satisfaire aux exigences générales fixées par l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR).
Le logotype peut être de forme ronde pour se distinguer des logotypes précités.
• Positionnement des logotypes dans la signalisation :
Dans les exemples ci-dessous, les emplacements vides sont destinés à recevoir des logotypes de différents niveaux.
• Avec mention et indication(s) de distance (ou de durée en heure ou minute)
• Sans mention ni indication
• Règle de juxtaposition de logotypes
Les différents logotypes possibles sur un même ensemble de panneaux doivent être hiérarchisés de la manière suivante :
• Itinéraires de déviation
En cas d’interruption temporaire d’un itinéraire (travaux, etc…), lorsqu’une déviation est mise en œuvre, la continuité des directions signalées doit être assurée.
Les cyclistes sont alors pris en charge par des panneaux à fond jaune caractérisant la signalisation temporaire.
On pourra les compléter par des logotypes en fonction des besoins locaux.
Caractéristiques
Le territoire français est quadrillé par de multiples itinéraires de différents niveaux :
• itinéraires EuroVelo,
• véloroutes nationales et régionales,
• boucles locales, etc…
Ces itinéraires empruntent diverses voiries plus ou moins dédiées, voies vertes, pistes cyclables, voies ordinaires, etc…
Une véloroute est un itinéraire cyclable à moyenne ou longue distance, linéaire, continu, jalonné, sécurisé et incitatif.
Les voies tranquilles et les voies vertes sont les supports privilégiés de ces itinéraires.
Ils forment généralement, à grande échelle, le squelette sur lequel est mis en œuvre la majorité de la signalisation directionnelle.
Le schéma directeur de signalisation cyclable répartit les différentes directions à indiquer tant au niveau local qu’interrégional en prenant en compte divers critères afin de ne poser que les panneaux nécessaires et suffisants.
• Le schéma EuroVélo :
Ce schéma, porté par la European Cycling Federation (ECF), dont le centre national de coordination français est l’association des départements et régions cyclables (DRC), définit le réseau des itinéraires EuroVelo irriguant l’Europe et constitué de 14 itinéraires numérotés de 1 à 15 (il n’existe, à l’heure actuelle, pas d’itinéraire européen pourtant le numéro 14).
• Le schéma national des véloroutes et voies vertes (SN3V) :
• Les schémas régionaux des véloroutes et voies vertes (SR3V) :
Les schémas régionaux constituent le troisième grand niveau du réseau cyclable.
Les itinéraires régionaux portent un numéro compris entre 200 et 999, selon un partage du territoire national en 7 secteurs.
Ils peuvent être signalés sur les différentes voiries supports à l’aide d’un logotype France Vélo Tourisme.
• Les itinéraires cyclables structurants locaux :
Certaines collectivités souhaitent :
◦ hiérarchiser leur réseau cyclable afin d’identifier des itinéraires continus structurants et les signaler en conséquence,
◦ signaler certaines destinations en prenant en compte les pôles incontournables de déplacement et les ruptures avec la signalisation routière.
La composition des panneaux qui en découle doit être en harmonie avec celle des grands itinéraires.
• L’Observatoire National des Véloroutes et Voies Vertes (ON3V) :
L’Observatoire National des Véloroutes et Voies Vertes, mis en place en 2005 par les Départements et Régions Cyclables, est soutenu par le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’énergie (MEDDE), en lien avec la Mission Nationale Véloroutes et Voies Vertes (MN3V).
Cet observatoire a pour objectifs :
• la mesure de l’état d’avancement du réseau des Véloroutes et Voies Vertes (VVV),
• le recensement des différents itinéraires (EuroVelo, nationaux et régionaux),
• la mutualisation des informations sur le réseau,
• l’aide au pilotage, à la coordination et à la décision.
L’ON3V s’appuie sur un SIG constitué de plusieurs bases de données, notamment celle inventoriant et décrivant (vecteurs et attributs) les tronçons qui composent ces itinéraires.
Les gestionnaires d’itinéraires cyclables, existant ou en projet, sont invités à prendre contact avec les DRC pour renseigner la base de données de l’ON3V et valoriser ainsi leur réseau cyclable : info@departements-regions-cyclables.org
Références
• Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR).
L. VERNIER